看到一個挺有意思的調查，給大家做個分享。
按照常識我們都知道純電動車的分佈很受環境影響，就像是新鮮蔬菜，越是寒冷地方就越少見，比如說黑龍江的純電動車滲透率肯定是遠遠低於海南。
手邊查到一個數據：2022年海南省純電動車的滲透率是黑龍江的12倍。我想不是因爲黑龍江的夥伴們覺得純電出行不夠香，而是環境讓他們感到別無選擇。
如果要問純電動汽車最怕的是哪個季節？寒冷的冬季一定排在夏季前面，因爲對純電動車車主來說夏季似乎除見諸新聞的自燃事件，實際用車的話，估計也就是有些車型的玻璃天幕造成的暴曬問題。
但冬季不一樣，因爲低溫造成續航縮水，進而帶來出行範圍會受影響，極端一點，會有個別純電動車甚至連充電也受影響，比如某驗證碼。
對於車主來說這種因爲環境帶來的損失是直接的。這也是爲什麼各大車企在新車上市前，都要組織冬季測試的原因。
可是，現在一個很有趣的調查結果是，相比起高溫環境，適合的低溫環境對純電動車壽命纔是更友好的。
這是反常識嗎？先來看看調查結果是怎麼來的。
北美有一家名叫Recurrent的公司，它們專門研究和分析新能源汽車的電池續航里程，方式就是通過與新能源車主簽訂協議，然後可以獲取他們車輛每天的充電、里程、電量等數據，進而分析在真實使用狀態下新能源汽車電池工作情況，通過掌握不同品牌純電動車的實際電池使用情況，主要目的是爲了給潛在消費者以及二手車商提供參考。
最近Recurrent的通過數萬輛在北美特斯拉Molde Y的行駛數據發現，在北美北部相對偏寒冷和海洋氣候地區使用的Model Y車型，比起在南部熱帶氣候使用的車型，電池平均壽命要高出3%左右，非常有意思的結論。
這項跟蹤的數據從2020年就開始，地域劃分的依據是把由美國官方指定的“溼熱”、“乾熱”、“冷”、“非常冷”和“低氣壓”幾個氣候帶分成兩個對照組，三年來在北美南部溫熱帶地區的特斯拉Model Y電池續航里程平均範圍還能保持原來的92%左右，而在北美北部相對寒冷地區使用的特斯拉Model Y電池續航里程平均範圍竟然還能保持原先的95%左右。
而之所以選用特斯拉Model Y爲調查車型，一個原因是這車賣的太好，北美最多的純電動車就是Model Y，數據收集更方便，且對於消費者也更具參考性，其次還因爲在北美地區的純電動產品中，一直以來特斯拉在電池熱管理方面屬於相對做得比較好的。
只不過，爲什麼是適合的低溫環境對純電動車壽命纔是更友好的呢？
其實聽起來反常識，但原因並不難理解。
因爲相比起低溫，高溫環境會更容易加速電池中的化學反應，而對於電池來說加速一些不必要的化學反應並不是一件好事，有點類似於我們人一樣，低溫才能實現“凍齡”的感覺。
當然過低溫度有電池壽命也不利，AutoLab也採訪了一位某動力電池廠的工程師，權威的說法就是極限的低溫一樣會造成電池內部不可逆受損，只是高溫考驗在正常用車環境更容易遇到，比如正常夏季有時的高溫天氣對於電池來說已經是有挑戰的環境了。
Recurrent給出的一個說法也是，對於純電動汽車的鋰電池來說，一旦外界環境溫度超過40攝氏度，那麼負極上一些化學物質就會開始不可逆的損壞，此外也會造成液態電解質過量消耗。
我們知道傳統鋰離子電池不管是三元鋰還是磷酸鐵鋰配方，材料都是由正極、負極、電解液、隔膜等組成，通過鋰離子在正負極之間的來回移動即實現電池的充放電。
其中電解液的作用是在正、負極之間肩負輸送鋰離子傳導電流，消耗電解液自然也就會帶來電池壽命下降。
此外Recurrent還給出了保持電池壽命的理由，比如停放的時候可以放在陰涼環境下，以及儘量可以插上充電槍但可以設置充電限制。
因爲純電動車在充電狀態下熱管理系統會更主動的工作從而給電池營造合適的溫度，設置充電電量限制是因爲，不必要的情況下不用每次都把電池完全充滿電，電池soc少一些電池內部會更穩定，這對於提升電池壽命也是有利的。
這個小知識你Get到了嗎？